自從學(xué)車開(kāi)始，有幸遇到一個(gè)部隊(duì)退伍的專業(yè)老司機(jī)幫帶，實(shí)在受益非淺！

    

    現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細(xì)思量~其實(shí)還是師傅當(dāng)年所說(shuō)的那15個(gè)字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng) 看來(lái)簡(jiǎn)單，當(dāng)年也沒(méi)覺(jué)得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來(lái)，真沒(méi)有什么更好的表述比它更實(shí)在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開(kāi)車就能達(dá)到一個(gè)較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒(méi)有肉車�！�

 

     附帶說(shuō)兩句，“剎車” 穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車要有預(yù)見(jiàn)性，否則就會(huì)很倉(cāng)猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會(huì)更加平穩(wěn)。

 

    “停車”則要做到 車正輪正，停車可以體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)大點(diǎn)~就是車德的問(wèn)題！大家可能經(jīng)常遇到，停車場(chǎng)車位本來(lái)就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個(gè)車位停著。所以這不是技術(shù)問(wèn)題，完全是車德問(wèn)題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。

      

    看到許多大俠說(shuō)M6和307好(當(dāng)然也不是說(shuō)它們就不好)      嘿嘿~~日本車經(jīng)濟(jì)廉價(jià)~基本都是自動(dòng)檔，不愛(ài)玩車的女性朋友多比較喜歡~開(kāi)著省心。對(duì)于女孩或新手來(lái)說(shuō)，還是用自動(dòng)擋的吧，用自動(dòng)排和開(kāi)電瓶踏板車沒(méi)什么區(qū)別~不需要技巧

 

    法國(guó)佬的車比較浪漫好看~ 但是真正要說(shuō)扎實(shí)和駕駛樂(lè)趣，還是非德國(guó)佬(大眾)的車莫屬

 

    開(kāi)VW的車~換檔操控實(shí)在是一種樂(lè)趣！~~用"行云流水"四個(gè)字來(lái)形容vw波箱的表現(xiàn)也絲毫不為過(guò)！

 

    自動(dòng)檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發(fā)點(diǎn)不如手動(dòng)控制的精確。

 

    自動(dòng)檔的車車~油門聽(tīng)著就煩，加油時(shí)嗡嗡的，的確是加速無(wú)力還費(fèi)油。我的體驗(yàn)是，在一般的路況下(城市)，用手檔比自排省2~3個(gè)油左右(暈,差得可真多啊) ！而且手檔提速超車巨爽，有很大的駕駛樂(lè)趣~感覺(jué)像是開(kāi)著一個(gè)飛得很快的碉堡，VW的車車太結(jié)實(shí)了！

 

    言歸正傳：常說(shuō)的是 “油離配合”——也就是指的“換檔操作”

 

    分解開(kāi)看 應(yīng)該是控制 變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開(kāi)后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因?yàn)樽兯傧涫�去�?lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力后受車身慣性驅(qū)動(dòng)輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。右腳控制的油門踏板實(shí)際上是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。

 

    說(shuō)到這里有必要解釋一下汽車的傳動(dòng)路由。

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣爆炸推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運(yùn)動(dòng)，曲軸將這種圓周運(yùn)動(dòng)輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說(shuō)飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧�，踩離合時(shí)飛輪盤和壓盤分開(kāi)不再夾住離合器片使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱脫離。一軸進(jìn)入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過(guò)差速器、半軸傳遞給輪胎。

 

    當(dāng)離合器切開(kāi)時(shí)，車身慣性會(huì)推動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對(duì)較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動(dòng)因自身慣性小轉(zhuǎn)速會(huì)下降比較快。

 

    好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時(shí)盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。

    

    明白這兩點(diǎn)就可以根據(jù)需要通過(guò)離合器踏板松開(kāi)速度和油門深度的配合達(dá)到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。

 

    最簡(jiǎn)單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。

 

    這種方法在升檔時(shí)比較容易做到，在降檔操作中有時(shí)候效果并不理想。降檔時(shí)需要用到另一種操作。

 

      ——————————“轟空油”

 

     “轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門踏板同時(shí)松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點(diǎn)車會(huì)竄出去。深踩是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快提升（尤其對(duì)于現(xiàn)在的電控油門發(fā)動(dòng)機(jī)）。

 

    因?yàn)殡娍赜烷T車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個(gè)加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計(jì)算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強(qiáng)。

 

    在減檔時(shí)，因?yàn)榈蜋n減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動(dòng)機(jī)大致會(huì)在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動(dòng)作完成后“轟空油”來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再松開(kāi)離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開(kāi)離合踏板。

 

    民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長(zhǎng)，離合器壓盤從接觸離合器片到完全壓實(shí)有一個(gè)過(guò)程，并通過(guò)離合器片上的緩沖彈簧衰減沖擊提升舒適性。

 

    因此離合器松的快慢還要考慮到切合的緩沖過(guò)程，如果松的太快動(dòng)力輸出會(huì)超過(guò)緩沖彈簧的作用范圍反而不舒適，松的太慢離合器片和壓盤、飛輪盤半摩擦狀態(tài)過(guò)長(zhǎng)會(huì)增加離合器片的磨損。

 

    轉(zhuǎn)速的下降還和車速有關(guān)。車速越高換檔時(shí)變速箱一端轉(zhuǎn)速下降越快，飛輪盤一端也越快，但這兩端轉(zhuǎn)速的下降和車速并不是正比關(guān)系。因此各檔、各轉(zhuǎn)速段需要轟油的程度也不同。

 

     關(guān)于降檔的補(bǔ)充說(shuō)明     

     向下?lián)Q檔有兩個(gè)目的： 一是減速 二是超車

 

      A. 減速

 

    先踩剎車, 然后踩下離合, 這時(shí)車速降低,由于右腳離開(kāi)油門,所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也開(kāi)始降低. 由于踩下離合后發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力很小(只有一個(gè)飛輪), 轉(zhuǎn)速下降較慢, 而隨著剎車變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速則在下降, 進(jìn)入新檔位會(huì)輸入軸轉(zhuǎn)速會(huì)增加(以為換檔系數(shù)>1), 例如4檔換3檔時(shí)輸入軸轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間提高到原來(lái)的1.3倍, 但由于車速已經(jīng)降了一些, 所以這時(shí)不用轟油門也可以實(shí)現(xiàn)在新檔位下輸入軸的轉(zhuǎn)速(也就是離合片的轉(zhuǎn)速)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速相等或很接近.

 

       B. 超車

 

    這時(shí)一般不會(huì)踩剎車, 換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大), 這時(shí)應(yīng)該踩下離合器后右腳跟一腳油, 來(lái)實(shí)現(xiàn)平順換檔.

 

    所以, 降檔超車時(shí)轟一腳油, 降檔減速時(shí)踩剎車(不轟油), 都可以實(shí)現(xiàn)平順換檔.

 

    說(shuō)穿了就是, 要實(shí)現(xiàn)平順降檔,不管是通過(guò)加油門來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,還是通過(guò)剎車來(lái)降低離合片轉(zhuǎn)速, 其目的就是實(shí)現(xiàn)在新檔位上飛輪與離合片的轉(zhuǎn)速一致.

 

    以上是讓你明白道理，但要達(dá)到自如運(yùn)用的境地，還需要駕駛者自己在實(shí)際操作慢慢感受和體會(huì)

 

    1。什么叫換檔平順換檔平順度＝換檔瞬間車的加速度＝(新檔位車速 - 原檔位車速)/離合片從接觸到完全結(jié)合的時(shí)間。這個(gè)值越小，換檔越平順(也就是說(shuō)乘客感覺(jué)不到換檔瞬間的速度變化)考慮到車速與變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速之間是線形關(guān)系，即 V=k*R2 (V為車速,R2為變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速)，所以換檔平順度也可以用換檔前后變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速差來(lái)衡量，這個(gè)差值越小，則換檔越平順。

 

    2。換檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換算首先定義一下齒比(也就是不同檔位下的變速比):齒比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)/驅(qū)動(dòng)齒輪齒數(shù)=輸入軸轉(zhuǎn)速/輸出軸轉(zhuǎn)速即：輸出軸轉(zhuǎn)速=輸入軸轉(zhuǎn)速/齒比假設(shè)換檔前瞬間原檔位(原檔位的齒比為n1) 下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 R1，則此時(shí)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速為 R = R1/ n1。離合器踏板踩下后，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合片脫離。

    此瞬間汽車仍以原有速度行駛(忽略各種阻力)，由于變速器輸出軸、主減速器、差速器、車輪之間是剛性齒輪傳動(dòng)關(guān)系，車速保持不變時(shí)變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速也保持不變。

 

    此時(shí)變速箱切入新檔位(新檔位的齒比為 n2)，那么要解決的問(wèn)題就是：在離合器重新結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該調(diào)整到多少轉(zhuǎn)(R2)，新檔位下變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速才能保持為原轉(zhuǎn)速 R 呢？(即實(shí)現(xiàn)平順換檔)

 

    注意: 如果能在離合器的摩擦片接觸發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪前將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到理想轉(zhuǎn)速，理論上飛輪與離合片不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)摩擦，從而可以減少離合片的磨損。根據(jù)齒比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。

 

    也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整到 這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)可保證離合器結(jié)合后變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速不變。我們不仿把 目標(biāo)檔位齒比/原檔位齒比  定義為 "轉(zhuǎn)速調(diào)整系數(shù)"，只要記住轉(zhuǎn)速調(diào)整系數(shù)就可以實(shí)現(xiàn)平順換檔了。

 

    假設(shè) 1檔到2檔的換檔系數(shù)是2，從1檔升2檔時(shí)在離合器結(jié)合前松油門把轉(zhuǎn)速減半再松開(kāi)離合，則能體驗(yàn)到最平順的換檔。實(shí)際駕駛過(guò)程中感覺(jué)，不管平順不平順，1檔換到2檔后的瞬間，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速馬上下來(lái)了，具體下降到多少，取決與這個(gè)系數(shù)有多大。系數(shù)越大，轉(zhuǎn)速變化越大。

 

    3。實(shí)例寶來(lái)1.8T 手動(dòng)變速箱 MQ250的齒比如下(MQ200的齒比與MQ250相同，其它參數(shù)不同)：

     1檔 n1= 33:10 = 3.3

     2檔 n2= 35:18 = 1.9443檔 n

     3= 34:26 = 1.308

     4檔 n4= 35:34 = 1.029

     5檔 n5= 36:43 = 0.837

 

    從上面的系數(shù)的變化還可以看出——檔位越高平順換越容易實(shí)現(xiàn)

 

    最容易實(shí)現(xiàn)平順換檔的是4檔與5檔之間的切換

    

    最難的是1檔與2檔之間的切換