中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷2003-2004年的行業(yè)低谷以來(lái)，各大廠商都慢慢的演化成了比較理性的市場(chǎng)運(yùn)作方式。在此前數(shù)年中國(guó)汽車行業(yè)的培訓(xùn)無(wú)論在內(nèi)容和形式上都基本沒(méi)有太多的變化，這可以認(rèn)為汽車行業(yè)的培訓(xùn)數(shù)年來(lái)沒(méi)有明顯的發(fā)展和提高。但是2008年開始汽車營(yíng)銷行業(yè)的職業(yè)技能培訓(xùn)出現(xiàn)了一些新的趨勢(shì)。表明中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)職業(yè)技能培訓(xùn)在新的歷史背景下開始了緩慢但又根本的蛻變。

 

     歸結(jié)起來(lái)，這種趨勢(shì)的變化主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。首先是舶來(lái)培訓(xùn)向本土培訓(xùn)的轉(zhuǎn)變；其次是課堂培訓(xùn)向教練的轉(zhuǎn)變，即從課堂培訓(xùn)向現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)轉(zhuǎn)變；第三是基礎(chǔ)培訓(xùn)與專項(xiàng)培訓(xùn)脫離。最后一個(gè)趨勢(shì)就是培訓(xùn)內(nèi)容和方式的客戶定制化。

 

 一、舶來(lái)培訓(xùn)向本土培訓(xùn)的轉(zhuǎn)變

 

     在進(jìn)入21世紀(jì)以前，中國(guó)汽車行業(yè)特別是汽車營(yíng)銷行業(yè)的培訓(xùn)一直依賴于外來(lái)培訓(xùn)，而其中相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都是臺(tái)灣人縱橫馳騁的獨(dú)家疆土。特別是在本世紀(jì)最初的時(shí)候，朵兒、雷神是國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷行業(yè)培訓(xùn)的最主要機(jī)構(gòu)，服務(wù)于許多外商合資企業(yè)，如上汽通用，馬自達(dá)等等。但是經(jīng)過(guò)數(shù)年調(diào)整和反復(fù)的爭(zhēng)奪，雷神首先打敗了朵兒，然后雷神分崩離析，分裂成好幾家小公司，基本不成氣候。濤濤國(guó)際號(hào)稱亞洲汽車培訓(xùn)界的權(quán)威，但是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)基本沒(méi)做成一個(gè)像樣的項(xiàng)目。

 

     而本土企業(yè)尤其是上海百年在汽車行業(yè)培訓(xùn)中的地位日漸凸現(xiàn)，和一汽大眾合作長(zhǎng)達(dá)5年之久，接手國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷企業(yè)咨詢培訓(xùn)項(xiàng)目上百個(gè)，并且成為大眾金融進(jìn)入中國(guó)的首家合作培訓(xùn)企業(yè)。目前在北京奔馳的競(jìng)標(biāo)中拿下雷神和濤濤國(guó)際，順利成為北京奔馳某品牌汽車培訓(xùn)的全方位合作伙伴，可以提供從產(chǎn)品到技術(shù)，從一線銷售到企業(yè)管理全方位的培訓(xùn)，包括前臺(tái)的課堂授課和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)到后臺(tái)的培訓(xùn)管理甚至是培訓(xùn)學(xué)員動(dòng)態(tài)管理，均可以通過(guò)自有的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)順利實(shí)現(xiàn)。

 

     舶來(lái)培訓(xùn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟的大趨勢(shì)下，逐步淡出中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)的培訓(xùn)是耐人尋味的。其主要基于如下幾個(gè)原因：首先，舶來(lái)培訓(xùn)特別是以臺(tái)灣為主的汽車營(yíng)銷培訓(xùn)和中國(guó)大陸的人文環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境大相徑庭，所以培訓(xùn)的內(nèi)容價(jià)值會(huì)大打折扣。這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被很多企業(yè)證實(shí)，臺(tái)灣的汽車培訓(xùn)特別是營(yíng)銷培訓(xùn)的最大問(wèn)題主要體現(xiàn)在實(shí)用性不佳、實(shí)操性不強(qiáng)。其次，舶來(lái)培訓(xùn)講師的素質(zhì)兩極分化，好的很好，一般的很一般，而一般的又會(huì)要價(jià)很高，和高手一樣要價(jià)，所以培訓(xùn)性價(jià)比基本呈直線下降趨勢(shì)。第三，舶來(lái)培訓(xùn)風(fēng)格基本是陳安之式的，受NLP（神經(jīng)語(yǔ)言學(xué)）和成功學(xué)影響較大，這種培訓(xùn)模式強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)效果和心態(tài)的根本改變，但是往往缺乏冷靜的思考和實(shí)實(shí)在在的操作工具，雖具有很強(qiáng)的煽動(dòng)性，但不具有實(shí)操性和落地性。加上好多傳銷機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)也采用NLP實(shí)現(xiàn)精神控制，所以舶來(lái)培訓(xùn)有時(shí)候被誤解為“傳銷課堂”，這雖然有點(diǎn)冤枉，但也不乏依據(jù)。

 

     當(dāng)然，最主要的一個(gè)原因，還是舶來(lái)培訓(xùn)在大陸的實(shí)際效果與企業(yè)付出的講師費(fèi)相比，投入產(chǎn)出比相當(dāng)?shù)�。而本土培�?xùn)植根于中國(guó)的本土文化和消費(fèi)環(huán)境，有效性、實(shí)用性突出，再加之費(fèi)用相對(duì)低廉，這使得越來(lái)越多的汽車銷售企業(yè)更多的選擇本土培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并逐漸形成一種趨勢(shì)。

 

 二、培訓(xùn)向教練轉(zhuǎn)變，從課堂說(shuō)教到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。

 

     課堂培訓(xùn)的效果在短時(shí)間內(nèi)是很難評(píng)估的，但是評(píng)估時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)又使得評(píng)估出的調(diào)查效果不能直接反映培訓(xùn)的實(shí)際效果。所以，在汽車行業(yè)特別是汽車營(yíng)銷行業(yè)培訓(xùn)無(wú)用的說(shuō)法一度塵囂云上。

 

     綜合汽車營(yíng)銷企業(yè)的實(shí)際需求，汽車行業(yè)的培訓(xùn)必須由課堂培訓(xùn)轉(zhuǎn)向?qū)嵺`培訓(xùn)，由授課形式轉(zhuǎn)向現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)由于前期要和企業(yè)做深度溝通，這樣有利于抓住要害，有的放矢，也可以在一段時(shí)間內(nèi)就主題和目標(biāo)進(jìn)行評(píng)估及對(duì)比，并進(jìn)行量化處理，使培訓(xùn)效果清晰體現(xiàn)。

 

     現(xiàn)場(chǎng)輔導(dǎo)和課堂培訓(xùn)相比主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)上。首先，傳授的內(nèi)容不一樣，課堂傳授知識(shí)為主，既使是傳授技能也是紙上談兵。其次，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的目的性強(qiáng)，可以針對(duì)實(shí)際問(wèn)題和突出重點(diǎn)。第三現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的效果比課堂授課好。

 

 三、基礎(chǔ)培訓(xùn)與專項(xiàng)培訓(xùn)的分離

 

     汽車營(yíng)銷培訓(xùn)涉及汽車的基本知識(shí)和營(yíng)銷技巧，隨著汽車技術(shù)的日益更新和汽車營(yíng)銷理論的不斷發(fā)展，汽車營(yíng)銷培訓(xùn)在近年來(lái)呈現(xiàn)了基礎(chǔ)培訓(xùn)與專項(xiàng)培訓(xùn)分步進(jìn)行的趨勢(shì)。

 

 四、定制化培訓(xùn)未來(lái)汽車營(yíng)銷培訓(xùn)的必然趨勢(shì)。

 

     定制化培訓(xùn)趨勢(shì)是未來(lái)汽車營(yíng)銷行業(yè)的必然趨勢(shì)。過(guò)去的培訓(xùn)模式是，一個(gè)講師，憑著一個(gè)固定的模式，拿著一套固定的方案，稍作修改就應(yīng)用到不同的企業(yè)中。這種情況因不能符合各個(gè)企業(yè)的個(gè)性化需求必將最終遭到淘汰。

 

     現(xiàn)在在汽車行業(yè)里，高端車的消費(fèi)群體和中低端車的消費(fèi)群體不一樣，北方和南方消費(fèi)習(xí)慣不一樣，山東和北京不一樣，拿《消費(fèi)心理分析》一門課來(lái)說(shuō)，在對(duì)不同企業(yè)和不同地區(qū)培訓(xùn)的過(guò)程中，必須體現(xiàn)出不一樣的特點(diǎn)，要考慮車型定位（高端低端）、地域文化特征，品牌定位特征、消費(fèi)者的具體心理、銷售人員的不同水平等各個(gè)方面。所以培訓(xùn)版本必須結(jié)合這些變量才能真正起到效果。

 

 

 

 

 汽車銷量的增加在一定程度上會(huì)促進(jìn)汽車營(yíng)銷行業(yè)的人才需求的總量增加和人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整。未來(lái)數(shù)年，中國(guó)汽車行業(yè)還將繼續(xù)延續(xù)高速發(fā)展，其對(duì)中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)的發(fā)展必將產(chǎn)生深刻影響。

 

 1.伴隨著汽車銷量的增加，汽車營(yíng)銷行業(yè)人才總數(shù)量也會(huì)逐漸增加。一般而言汽車銷量每增加100萬(wàn)臺(tái)，汽車營(yíng)銷行業(yè)人員總數(shù)應(yīng)增加15-18萬(wàn)左右。可以預(yù)見，在未來(lái)數(shù)年，隨著中國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)人才的剛性需求將進(jìn)一步加大。

 

 2.伴隨著汽車銷量的增加，會(huì)推動(dòng)汽車營(yíng)銷行業(yè)人才結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，其主要表現(xiàn)在非一線人員的比例逐步上升，也就是說(shuō)，在汽車銷量大幅增加時(shí)，汽車營(yíng)銷的最終結(jié)果會(huì)越來(lái)越依靠汽車品牌的塑造和汽車文化的滲透，這是未來(lái)汽車營(yíng)銷的變化趨勢(shì)，也是汽車營(yíng)銷行業(yè)人才結(jié)構(gòu)變化的趨勢(shì)。

 

 3.汽車營(yíng)銷行業(yè)人才數(shù)量的增加和人才結(jié)構(gòu)的的調(diào)整，必然推進(jìn)汽車營(yíng)銷行業(yè)職業(yè)技能培訓(xùn)的日益普及，并對(duì)之提出更高的要求�？梢钥隙ǖ氖沁@將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)的發(fā)展和進(jìn)步。

 

 4.汽車營(yíng)銷行業(yè)人才機(jī)構(gòu)的調(diào)整，避讓導(dǎo)致汽車營(yíng)銷行業(yè)崗位的進(jìn)一步細(xì)分和職責(zé)的專業(yè)化，會(huì)帶來(lái)汽車營(yíng)銷行業(yè)職業(yè)發(fā)展的重大變化。

 

 二、中國(guó)汽車營(yíng)銷人才細(xì)分需求

 

     中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)人才缺乏是幾年來(lái)行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。造成中國(guó)汽車營(yíng)銷人才高度缺乏的原因是多重性的。首先，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度過(guò)快，中國(guó)汽車的人才培養(yǎng)速度已經(jīng)大大落后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度是主要原因之一。其次，注重制造業(yè)人才培養(yǎng)，輕視營(yíng)銷行業(yè)人才培養(yǎng)也是重要原因。第三，長(zhǎng)期的、井噴式汽車增長(zhǎng)，掩蓋了對(duì)汽車營(yíng)銷人才需求的正常體現(xiàn)。第四，人才培育需要正常的培育周期。第五，汽車營(yíng)銷因自身產(chǎn)品的特殊性和設(shè)計(jì)學(xué)科、知識(shí)、技能的復(fù)雜性，導(dǎo)致人才成熟周期加長(zhǎng)。第六，高等學(xué)校、社會(huì)培訓(xùn)不切實(shí)際的培訓(xùn)方式和培訓(xùn)內(nèi)容。第七，用人單位片面追求銷量的人才評(píng)價(jià)體制。

 

 在汽車營(yíng)銷人才全面緊缺的大環(huán)境中，仔細(xì)分析起來(lái)又有以下的短缺趨勢(shì)：

 

 1.高級(jí)汽車營(yíng)銷人才短缺尤為嚴(yán)重。

 

 汽車終端銷售崗位相對(duì)于高端營(yíng)銷崗位來(lái)說(shuō)，所要掌握的知識(shí)和技巧截然不同，總體來(lái)講要相對(duì)簡(jiǎn)單。目前，在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域，比終端銷售崗位更為短缺的是高級(jí)汽車營(yíng)銷人才，這些人才中包括：汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略人才、汽車營(yíng)銷策劃人員、汽車公共關(guān)系人才、汽車廣告人才、汽車金融人才、汽車財(cái)務(wù)規(guī)劃統(tǒng)籌人才、4S店管理人才等等。

 

 如果說(shuō)汽車營(yíng)銷的終端崗位的短缺或不稱職所影響的是局部和個(gè)體的話，汽車營(yíng)銷的高端人才影響的則是整體和全部，其對(duì)整個(gè)汽車營(yíng)銷行業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的影響是巨大的也是根本性的。

 

 2.商用車與乘用車相比人才短缺。

 

 乘用車一般通過(guò)4S店的形式銷售，由于廠家的要求與監(jiān)督，營(yíng)銷人員的素質(zhì)相對(duì)較高，但多是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的銷售人員，比如從建材銷售、終端日用品銷售等行業(yè)轉(zhuǎn)來(lái)的，或者直接從學(xué)校畢業(yè)后被選來(lái)的，外表形象、氣質(zhì)、語(yǔ)言表達(dá)往往是選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)短暫的培訓(xùn)后上崗。而商用車銷售的情況就不如乘用車，銷售顧問(wèn)素質(zhì)層次不齊，知識(shí)素質(zhì)比較低。當(dāng)然，這種情況也與客戶的情況有關(guān)，商用車銷售的對(duì)象多是農(nóng)民、個(gè)體運(yùn)輸戶等，文化素質(zhì)相對(duì)較低，與他們打交道，需要銷售顧問(wèn)有能力與他們溝通，知道他們?cè)谙胧裁�。而較低的知識(shí)層次往往與他們?nèi)菀赘�好地溝通，容易達(dá)成交易。但是這種情況不是主流，并不能夠說(shuō)明這些銷售顧問(wèn)素質(zhì)滿足要求。

 

 3.汽車營(yíng)銷的全能型、復(fù)合型人才嚴(yán)重缺乏。

 

 在過(guò)去汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高，營(yíng)銷人員其實(shí)就是銷售人員，自己的產(chǎn)品不愁賣，不需要太高的營(yíng)銷技巧。但是隨著汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入買方市場(chǎng)，以及各個(gè)經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與需求也發(fā)生了較大的變化。從客戶方而言，購(gòu)買行為逐漸理性，對(duì)產(chǎn)品有了更多的選擇，客戶成了真正的上帝。從廠家所處的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度而言，競(jìng)爭(zhēng)激烈，相互壓價(jià)，深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)越來(lái)越薄，也逐步認(rèn)識(shí)到：營(yíng)銷是企業(yè)的生命線，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)在這個(gè)層面上。因此不得不將注意力從單純的生產(chǎn)領(lǐng)域兼顧營(yíng)銷領(lǐng)域。經(jīng)銷商之間日益競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)經(jīng)銷商銷售顧問(wèn)的技巧不能再拉動(dòng)市場(chǎng)的時(shí)候，比拼經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量水平的時(shí)代也就隨之而來(lái)了。這種形勢(shì)要求經(jīng)銷商必須改變過(guò)去只講究銷售技巧以及看重銷售業(yè)績(jī)的做法，使競(jìng)爭(zhēng)回歸服務(wù)，而回歸服務(wù)就需要高素質(zhì)的營(yíng)銷全能型人才。這些情況，都對(duì)營(yíng)銷人才提出了更高的要求，要求營(yíng)銷人才必須隨著汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)。提高素質(zhì)，脫穎而出。營(yíng)銷人才必須由單純的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷和相關(guān)法律法規(guī)的全能型、復(fù)合型營(yíng)銷人才。

 

 4.外向型汽車營(yíng)銷人才需求日益迫切。

 

 中國(guó)汽車走出國(guó)門、走向世界是中國(guó)汽車發(fā)展的必然途徑。中國(guó)汽車走向世界需要營(yíng)銷不斷地創(chuàng)新，外向型營(yíng)銷人才需求越來(lái)越迫切。據(jù)資料顯示，早在2006年，中國(guó)共向世界上186個(gè)國(guó)家（地區(qū)）出口汽車，比2005年的179個(gè)國(guó)家（地區(qū)）略有增加。其中向亞洲43個(gè)國(guó)家（地區(qū)）、非洲51個(gè)國(guó)家、歐洲34個(gè)國(guó)家、南美洲40個(gè)國(guó)家、北美洲4個(gè)國(guó)家和大洋洲14個(gè)國(guó)家出口汽車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)編輯整理的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，2008年一季度，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為133.61億美元，其中進(jìn)口總額53.62億美元，同比增長(zhǎng)18.46%，出口總額79.99億美元，同比增長(zhǎng)36.30%。此前，有專家曾預(yù)測(cè)，今年我國(guó)整車出口將達(dá)到80萬(wàn)輛，比2008年將增長(zhǎng)45.56%。另一位業(yè)內(nèi)專家還分析說(shuō)，今年整車出口金額增幅是72.3%，數(shù)量增幅是59.73%。

 

 同時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)開始對(duì)海外汽車市場(chǎng)的制造兼并和營(yíng)銷比拼，雖然這才剛剛開始，但卻為中國(guó)汽車爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)吹響了凌厲的號(hào)角，可以預(yù)見在未來(lái)的十至十五年，中國(guó)汽車的海外營(yíng)銷和企業(yè)兼并必然達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，這需要一個(gè)具有相當(dāng)職業(yè)素質(zhì)和數(shù)量支撐的外向型團(tuán)隊(duì)，而最起碼直到今天甚至在今后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，我們都無(wú)法順利完成這一目標(biāo)。

 

 三、未來(lái)數(shù)年中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)人才需求預(yù)測(cè)

 

     國(guó)家有關(guān)權(quán)威部門指出，近年來(lái)汽車人才已經(jīng)連續(xù)高居緊缺人才榜首：“汽車營(yíng)銷人才成為職場(chǎng)新貴”、“全國(guó)汽車營(yíng)銷人才空前告急”“市場(chǎng)急需專業(yè)汽車營(yíng)銷人才”……，各地人才市場(chǎng)也都以不同的語(yǔ)氣傳遞著同一種聲音——汽車營(yíng)銷人才嚴(yán)重缺乏！

 

     有人形容說(shuō)汽車行業(yè)營(yíng)銷基礎(chǔ)薄弱，但汽車行業(yè)發(fā)展又太快，因此營(yíng)銷人才捉襟見肘。據(jù)有關(guān)資料顯示，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一線汽車營(yíng)銷人員年平均售車數(shù)量為18臺(tái)左右，而中國(guó)汽車一線營(yíng)銷人員目前年平均主動(dòng)售車（注：銷售人員主動(dòng)售車特指汽車銷售人員通過(guò)自身努力完成的汽車銷售指標(biāo)；而在目前的中國(guó)多數(shù)銷售均為剛性銷售，即消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)已有固定目標(biāo)和配置，盡管這種選擇不是理性和恰當(dāng)?shù)模�但需求是剛性的，中�?guó)多數(shù)汽車銷量由此而來(lái)）不足6臺(tái)。按此估算，中國(guó)目前每年汽車交易量（含舊機(jī)動(dòng)車）為1980萬(wàn)臺(tái)次，約需汽車營(yíng)銷人員330萬(wàn)人，而目前我國(guó)汽車營(yíng)銷人員為120萬(wàn)人，缺口為210萬(wàn)人。這種局面隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和營(yíng)銷人員的頻繁調(diào)換將愈加局促。

 

     中國(guó)汽車從2000年開設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，10年來(lái)中國(guó)汽車汽車產(chǎn)銷量從200萬(wàn)臺(tái)增加到2009年的1364萬(wàn)臺(tái)，年平均增幅約為22%。而中國(guó)汽車營(yíng)銷人員的數(shù)量也從20萬(wàn)人升至目前的120萬(wàn)人，其較為嚴(yán)格地體現(xiàn)了正相關(guān)關(guān)系。見圖2000年汽車營(yíng)銷人員20萬(wàn)人；2001年汽車汽車營(yíng)銷人員36萬(wàn)人；2002年汽車營(yíng)銷人員43.8萬(wàn)人；2004年汽車營(yíng)銷人員57.8萬(wàn)人；2005年汽車營(yíng)銷人員64.9萬(wàn)人；2006年汽車營(yíng)銷人員73.6萬(wàn)人；2007年汽車營(yíng)銷人員89.7萬(wàn)人；2008年汽車營(yíng)銷人員93.9萬(wàn)人；2009年汽車營(yíng)銷人員119.6萬(wàn)人。

 

 

 

圖14  中國(guó)汽車營(yíng)銷人員2001-2009數(shù)量增長(zhǎng)

 

 

 

     依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車營(yíng)銷行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，汽車普及率達(dá)到每百人擁有10輛汽車上下時(shí)（中國(guó)即將進(jìn)入這一階段），汽車營(yíng)銷行業(yè)會(huì)經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，其突出變化是:一、汽車營(yíng)銷人員的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，即一線營(yíng)銷人員比例逐步減低，而其崗位人員比例逐步提高。二是汽車營(yíng)銷人員的主動(dòng)售車率會(huì)顯著提高。一般年遞增比率約為12-15%左右。三、隨著汽車營(yíng)銷人員主動(dòng)銷售率的提高，汽車銷售量與依賴汽車營(yíng)銷人員的比例會(huì)相對(duì)降低。四、一線營(yíng)銷人員比率將維持在總?cè)藛T數(shù)量的55%左右。我們依照2009年中國(guó)汽車營(yíng)銷人數(shù)120萬(wàn)人，2010-2012三年汽車行業(yè)平均增長(zhǎng)速度為22%，2009年汽車營(yíng)銷人員主動(dòng)售車數(shù)為6臺(tái)，2010-2012三年汽車營(yíng)銷人員主動(dòng)售車率年增長(zhǎng)15%。據(jù)此計(jì)算，中國(guó)汽車營(yíng)銷行業(yè)未來(lái)3年的汽車營(yíng)銷人才需求分析如下：

 

 1.單人營(yíng)銷主動(dòng)售車數(shù)

 

 2010年應(yīng)為6＋6×15%＝6.9臺(tái)

 

 2011年應(yīng)為6.9＋6.9×15%＝7.935臺(tái)

 

 2012年應(yīng)為7.935＋7.935×15%＝9.125臺(tái)

 

 

 2.銷量預(yù)測(cè)

 

 2010年汽車總銷量預(yù)測(cè)為1364＋1364×22%＝1664.08萬(wàn)臺(tái)。

 

 2011年汽車總銷量預(yù)測(cè)為1664.08＋1664.08×22%＝2030.18萬(wàn)臺(tái)。

 

 2012年汽車總銷量預(yù)測(cè)為2030.18＋2030.18×22%＝2476.82萬(wàn)臺(tái)。

 

 

 3.汽車營(yíng)銷隊(duì)伍整體規(guī)模

 

 2010年整體規(guī)模人員應(yīng)達(dá)到1664.08÷6.9＝241.17萬(wàn)人。

 

 2011年整體規(guī)模人員應(yīng)達(dá)到2030.18÷7.935＝255.85萬(wàn)人

 

 2012年整體規(guī)模人員應(yīng)達(dá)到2467.82÷9.125＝270.45萬(wàn)人。

 

 

 4.未來(lái)三年汽車營(yíng)銷人才缺口和分類

 

 2009年全國(guó)汽車營(yíng)銷人員約為120萬(wàn)人，以此為起點(diǎn)至2010年底，全國(guó)汽車營(yíng)銷人才缺口為121.17萬(wàn)人，其中一線營(yíng)銷人員缺口約為66.64萬(wàn)人，其他營(yíng)銷崗位缺口約為54.53萬(wàn)人左右；至2011年底全國(guó)汽車營(yíng)銷人才缺口為135.85萬(wàn)人，其中一線營(yíng)銷人員缺口約為74.72萬(wàn)人，其他營(yíng)銷崗位缺口約為61.13萬(wàn)人左右；至2012年底全國(guó)汽車營(yíng)銷人才缺口為150.45萬(wàn)人，其中一線營(yíng)銷人員缺口約為82.75萬(wàn)人，其他營(yíng)銷崗位缺口約為67.70萬(wàn)人左右。